Privatleasing ökade kraftigt i Sverige under 2025. Elbilar dominerar företagsflottorna.
Och offentlig sektor riskerar att halka efter. Det är huvudbilden i Bilfinanshjulet 2025, Volkswagen Financial Services årliga genomgång av hur svenska privatpersoner, företag och myndigheter finansierar sina bilar. Elbilsvaruhuset har tagit del av rapporten och lyfter de viktigaste insikterna för den som följer omställningen till eldrift.
Privatleasing växer kraftigt trots svag bilmarknad
Den svenska bilmarknaden växte med blygsamma 1,3 procent under 2025. Ändå ökade privatleasing med 25 procent, enligt Bilfinanshjulet 2025.
Totalt tecknades 52 284 nya privatleasingavtal, en ökning med drygt 10 500 bilar jämfört med 2024. Det är en anmärkningsvärd siffra mot bakgrund av hur övrig bilförsäljning utvecklades.
Förklaringen? Lägre räntor. Med ett förbättrat ränteläge kunde återförsäljarna ta fram attraktivare erbjudanden, och många valde att satsa på leasing framför billån.
– Privatleasing uppskattas av kunderna för att det är ett bekymmersfritt och tryggt sätt att lösa sin mobilitet, säger Patrik Lindroth, vd för Volkswagen Financial Services Sverige, i rapporten.
Enligt Bilfinanshjulet 2025 innebär ökningen att privatleasing nu är tillbaka på samma andelsnivå som i början av 2020-talet, innan räntehöjningarna slog till.
Sju av tio privatleasade bilar är elbilar
Det är inte bara volymen som är anmärkningsvärd. Det är vad folk väljer.
Enligt Bilfinanshjulet 2025 var sju av de tio mest privatleasade bilarna renodlade elbilar. Kia EV3 toppade listan, följd av Volkswagen ID.3 och Volkswagen T-ROC. År 2024 var fem av tio elbilar, en tydlig förskjutning på bara ett år.
Rapporten visar att 59 procent av alla bilar på privatmarknaden, oavsett om det gällde leasing eller billån, finansierades med laddbara fordon. Det är en rekordnivå.
Varför väljer så många att leasa just elbilar? Svaret handlar om trygghet. Elbilen är fortfarande ett teknikskifte för många hushåll, och med leasing slipper man risken för ett osäkert andrahandsvärde, något som Bilfinanshjulet 2025 lyfter fram som en central förklaring.
Samma mönster syns på begagnatmarknaden. Rapporten visar att andelen privatleasade begagnade elbilar ökade med 6 procentenheter under 2025.
Företagen kör nästan uteslutande på el
För svenska företag är leasingfrågan sedan länge avgjord. Enligt Bilfinanshjulet 2025 finansierades 94 procent av alla nya företagsbilar via leasing under året.
Men det stora snacket är inte finansieringsformen, det är drivlinan. Rapporten slår fast att hela 90 procent av de företagsleasade personbilarna var laddbara fordon. Bensin och diesel nådde rekordlåga nivåer.
Bilfinanshjulet 2025 pekar på att företag räknar på totalkostnad, TCO, och tar hänsyn till skatter, bränsle och service. Räknat på det sättet är elbilar konkurrenskraftiga, ibland rentav billigare. Och de innebär lägre utsläpp. Det är en kombination som är svår att argumentera mot.
Offentlig sektor fastnar i gamla upphandlingsmodeller
Här ser bilden annorlunda ut. Bilfinanshjulet 2025 visar att andelen leasingfinansiering i offentlig sektor, stat, kommuner och regioner, sjönk till 74 procent. Fler myndigheter och kommuner väljer att finansiera sina bilar på egen hand.
Ännu mer anmärkningsvärt är andelen laddbara bilar: 46 procent. Det är näst högst hittills, men ändå långt under de 90 procent som gäller för företag, enligt rapporten.
Förklaringen är upphandlingslogiken. Bilfinanshjulet 2025 konstaterar att medan företag utgår från totalkostnad utgår de flesta offentliga upphandlingar från lägsta inköpspris. Elbilar kostar ofta mer att köpa, även om de är billigare att äga. Det bromsar omställningstakten i en sektor som borde ligga i framkant.
Finansieringsformen styr valet av drivlina
En av de tydligaste lärdomarna från Bilfinanshjulet 2025 är hur tätt sammanvävda finansiering och drivlina har blivit.
Privatleasing öppnar dörren till elbilen för hushåll som annars skulle tveka. Företagsleasing med fokus på TCO gör elbilen till det rationella valet. Och offentlig sektors upphandlingsmodell, fortfarande baserad på inköpspris, bromsar en omställning som annars går snabbt.
Det är inte bara en fråga om bilar. Det är en fråga om hur vi väljer att räkna.
